Avec l’arrivée du TwinAir, Fiat Powertrain Technologies se démarque à nouveau et conserve son rôle de leadership au sein du monde des motoristes.

Fiat Powertrain Technologies est une récente société du groupe Fiat créée en mars 2005 dans le but de regrouper en une seule entité l’ensemble des centres de recherche et développement du groupe Fiat ainsi que les fabrications de moteurs avancés et des nouvelles technologies.
Durant les 30 dernières années, FPT et le groupe Fiat ont développé des solutions techniques ayant révolutionnées le monde de l’automobile.

1980 – Le variateur de phase (VVT)

Alfa Romeo a été le premier fabricant à introduire  le système de variateur de phase des soupapes (VVT) sur ces véhicules de série : L’Alfetta et l’Alfa 75 Twin Spark et son 2,0 litres.
Le système VVT permet une variation de la phase de l’arbre à cames d’admission suivant 2 modes. L’ouverture retardée de la soupape d’admission à bas régime améliore la stabilité et la maniabilité au ralenti, tandis que l’ouverture anticipée de la soupape d’admission aux régimes moyen/haut améliore le couple moteur avec le boitier papillon complètement ouvert et réduit les émissions d’hydrocarbures et d’oxydes d’azote à charge partielle, ce qui augmente aussi la vitesse de recirculation des gaz d’échappement (EGR). Ce système permettait à l’Alfa 75 de réduire sa consommation en ville de 20% (9,8 l au lieu de 12,6 l).
Dans les années qui suivent la technologie de calage variable des soupapes a été adoptée par de nombreux constructeurs à travers le monde.

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1985 – Le moteur FIRE (Fully Integrated and Robotized Engine)

Le moteur FIRE développé au début des années 80, a adopté les technologies les plus avancées de l’époque en termes de dynamique des fluides et d’optimisation de la combustion. La structure du moteur a été conçue pour un assemblage sur lignes de production hautement automatisées robotisées. Le moteur FIRE est aujourd’hui encore le meilleur dans sa catégorie et est continuellement mise à jour et avec les dernières technologies (Turbocompresseur et MultiAir), grâce à son concept d’architecture moderne et flexible.

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1987 – Moteur diesel à injection directe

Fiat avec la Croma innove avec l’utilisation du premier moteur diesel à injection directe sur voitures particulières dans le monde.
Dans la seconde moitié des années ’70, l’effort des recherches pour les motorisations diesel était axé sur la technologie d’injection plus efficace avec un turbocompresseur. En 1987, le Groupe Fiat introduit le premier moteur diesel à injection directe avec turbocompresseur à géométrie variable sur la Croma, qui présente des prestations en hausse de 15% par rapport aux diesels d’ancienne génération, et de 30% par rapport aux motorisations essence, tout en réduisant significativement les consommations de carburant.

1990 – Panda Elettra

La Panda Elettra est le premier véhicule électrique produit en série. Elle était équipée d’un moteur à courant continue et d’une batterie au plomb lui permettant une autonomie de 70km avec une vitesse maxi de 75km/h.
Apres cette première expérience du VE, Fiat continua en 1998, avec la 600 Elettra qui améliorait les performances générales grâce à l’utilisation d’un moteur à induction à haute tension et courant alternatif.

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1997 – Common Rail

Pendant le développement des moteurs diesel à injection directe avec turbocompresseur Fiat a découvert que, pour améliorer les performances du moteur et réduire considérablement le bruit et les émissions, il faut révolutionner fondamentalement la technologie du moteur diesel à injection directe. En 1987, le groupe Fiat a donc lancé un projet de recherche stratégique (appelé Unijet) pour développer un système d’injection diesel à commande électronique. En 1993, la faisabilité industrielle de la rampe commune a été amplement démontrée et en 1994, Fiat et Bosch ont signé un accord pour l’utilisation industrielle de cette technologie. En 1997, le premier moteur diesel à injection directe Common Rail dans le monde a été introduit sur l’Alfa Romeo 156.
 

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1999 – Selespeed

La première transmission manuelle automatique (Selespeed) a été introduite sur l’Alfa 156 Selespeed. Cette boite robotisée est contrôlée par un système servo-électrohydraulique. La recherche et développement de cette technologie a débuté en 1992 en se basant sur l’expérience acquise en F1 avec Ferrari.

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2003 – Multijet et SDE (Small Diesel Engine).

Fiat créé le moteur Common-Rail de seconde génération : le MultiJet. Ce moteur à injection multiple (jusqu’à 5 injections au cours de la même phase de combustion), permet de réduire notamment les bruits de combustion tandis que la post-injection permet une réduction significative des suies et donc la régénération du filtre à particules.
Associée à la technologie MultiJet, Fiat innove avec le Downsizing et son nouveau SDE (Small Diesel Engine) de seulement 1,3 cm3 de cylindrée. Il s’agit du plus petit moteur diesel à injection directe jamais produit. Alliant faible consommation et excellent agrément de conduite, les MultiJet SDE de Fiat ont équipé les petites et moyennes voitures du groupe.

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2003 - Flex Fuel
Au Brésil, FPT innove avec la technologie flex-fuel qui permet d’utiliser deux carburants différents tels que l’essence et l’éthanol. Fiat a tout d’abord adapté cette technologie aux petits 1,0 litre de cylindrée, qui représente la gamme de motorisation essence la plus utilisée pour ensuite l’étendre à toute la gamme.

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2006 - Tetrafuel

Nouvelle étape après le FlexFuel, FPT démontre sa capacité à innover, en lançant la technologie Tetrafuel. La Fiat Siena est le premier modèle à utiliser cette technologie permettant de fonctionner à l’éthanol ou à l’essence, pure ou avec n’importe quelle proportion de mélange entre ces deux carburants, et également le méthane.
 

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2009 - MultiJet II

Tout en maintenant le concept établi de l’électro-injecteur, le MultiJet II permet un accroissement de la souplesse d’utilisation du moteur en réalisant 8 injections au cours de la même phase de combustion. Le MultiJet II est capable de moduler l’alimentation en carburant de la chambre de combustion, en réduisant davantage les émissions, la consommation de carburant et le bruit de combustion.

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2009 - MultiAir

La technologie MultiAir est une autre première mondiale pour Fiat. Lancé sur le moteur FIRE de 1.4l ce système électro-hydraulique permet de contrôler directement la gestion des soupapes. Les principaux avantages sont, l’augmentation de la puissance de 10%, l’amélioration du couple à bas régime de 15%, la réduction de la consommation et des émissions de CO2 de 10 à 25% en fonction que le moteur soit turbocompressé ou pas (-25% dans le cas du moteur Turbo), et la réduction des NOx de 60%.

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2010 - Transmission TCT (transmission à double embrayage à sec)

Fiat Group Automobiles lance une nouvelle technologie de transmission avec la famille de boite C635 à 6 rapports : la TCT (transmission à double embrayage à sec) qui permet une conduite confortable équivalent ou même meilleur que celle des transmissions automatiques conventionnelles (à convertisseur), tout en permettant de diminuer les consommations de carburant. La transmission à double embrayage de FPT est la première sur le marché à pouvoir répondre à un couple de 350 Nm. La TCT a été lancé pour la première fois sur l’Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir.

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2010 – TwinAir

Le TwinAir est le premier bicylindre high-tech sur le marché poussant le concept du downsizing à son apogée. Avec seulement 0,9 litres de cylindrée, le TwinAir atteint l’un des plus faibles niveaux d’émissions de CO2 et de consommation de carburant pour une motorisation à combustion équipant les véhicules des segments A et B. Ceci est rendu possible grâce à l’intégration de la technologie MultiAir, et d‘un turbocompresseur, qui maximisent les avantages inhérents à la baisse de la consommation d’énergie.

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